Код ошибки ещё не значит, что неисправен сам блок или датчик: часто виноваты фишка и разъём, которые к нему подходят.
Возможные причины
- Плохой контакт в разъёме: окисление, ослабла клемма
- Провод перетёрся и замыкает на кочках или от вибрации
- Сам датчик
Что сделать самому
- Осмотрите разъём и провода: окисленные клеммы, перетёртая изоляция. Сотрите ошибку и посмотрите, вернётся ли она.
- Такая система стоит на дизелях Ford Power Stroke и Navistar (International): форсунки открываются давлением масла. Датчик ICP стоит на головке блока или у масляного насоса высокого давления — проверьте его разъём: в него часто попадает масло.
- Двигатель может уйти в аварийный режим или не завестись.
Остановитесь и не едьте дальше, если:
- Мигает лампа Check Engine (двигателя)
- Стрелка температуры в красной зоне или горит лампа перегрева
- Горит красная лампа давления масла
- Дым из-под капота, запах гари или бензина
- Сильные рывки, стук в моторе или машина почти не едет
Совет Олега: проверьте разъём (фишку)
Часто причина элементарная — нет контакта в разъёме (фишке). Осмотрите разъём с обратной стороны: снимите резиновый уплотнитель — будет видно, окислен провод или вообще оторвался. Признак окисления — зелень. В идеале подтяните каждый провод по одному на себя: живой провод останется на месте, а провод с окислением просто оторвётся — его нужно восстановить.
Разъёмы отсоединяйте и осматривайте при выключенном зажигании.
Расшифровка — из справочника кодов приложения АвтоЭлектрик PRO.